Као што је познато, батерија електричних возила чини око 30% укупне тежине возила. Што је тело теже, то је већа потрошња енергије, а домет је природно значајно смањен. У тренутној ситуацији у којој је технологијом батерија тешко постићи реметилачки напредак у кратком року, „олакшавање“ је постало консензус међу аутомобилским компанијама да се пробију.
Густина легуре алуминијума је само око једне-трећине густине челика, што га чини савршеним материјалом за смањење тежине. Узимајући тренутну 5083 алуминијумску легуру магнезијума као пример у индустрији, коришћењем ње за замену традиционалних К235 челичних плоча за прављење бочних панела модула батерије и штитника шасије може се смањити тежина једног модула за 2-3 килограма и целог пакета батерија за 10-15 килограма. Из перспективе целог возила, за сваких 10% смањења тежине аутомобила, потрошња енергије за вожњу од 100 километара може се смањити за око 6% -8%. Овај наизглед безначајан губитак тежине од преко десет килограма може ефективно повећати домет возила за 5% -6%.
За власнике нових енергетских возила, испод шасије су батерије вредне десетине хиљада јуана и различити{0}}водови високог напона. Једном када се у сложеним условима на путу догоди судар или судар са страним предметом, последице су незамисливе. Појава алуминијумских заштитних панела савршено је решила ову скривену опасност.
Прво, има одличну отпорност на ударце. На пример, ваздухопловна класа „алуминијум серије 7“ која се обично користи за доњу шкољку батеријских пакета првобитно је коришћена као материјал за производњу стајног трапа за авионе, са одличном тврдоћом и дуктилношћу. Када возило наиђе на-судар велике брзине са зубима пута или летећим камењем, заштитна плоча од легуре алуминијума може да апсорбује и ублажи огромну силу удара кроз своју контролисану деформацију, избегавајући крута оштећења која се директно преносе на ломљиве ћелије батерије.
Друго, отпорност на корозију је неупоредива. Шасија је изложена кишници, блату, агенсима за топљење снега, па чак и електролитима током целе године. Густи оксидни заштитни филм се природно формира на површини алуминијумских легура, посебно алуминијума отпорног на рђу као што је 5083, који има много већу отпорност на корозију од обичног челика. Чак иу суровим морским атмосферама или хемијским окружењима, њиме се може мирно руковати, значајно продужавајући век трајања шасије.
Поред тога што је лагана и тврда, легура алуминијума такође има јединствену физичку предност - одличну топлотну проводљивост. Топлотна проводљивост алуминијума је приближно три пута већа од челика. У систему управљања топлотом електричних возила, алуминијумска бочна плоча која је блиско причвршћена за ћелије батерије може брзо пренети топлоту генерисану пуњењем и пражњењем батерије на плочу за хлађење течности или ваздушни канал, ефикасно смањујући температурну разлику између ћелија батерије.
Овај дизајн не само да одржава оптималну радну температуру батерије и побољшава ефикасност пуњења, већ и одлаже ширење „термичког бекства“ батерије у критичним тренуцима, пружајући драгоцено време бекства за путнике. Одличан алуминијумски заштитни панел заиста постиже и офанзивне и одбрамбене способности.
Еволуција заштитних плоча од традиционалних тешких челичних плоча до алуминијумских легура за ваздухопловство одражава немилосрдну тежњу за максималном ефикасношћу и безбедношћу у индустрији нових енергетских возила. Лагане алуминијумске заштитне плоче обезбеђују мању тежину, јачу заштиту и бољу топлотну проводљивост, савршено испуњавајући основне захтеве за „смањење тежине и побољшање ефикасности“ за возила са новом енергијом. У будућности, „ко добије лакшу тежину, добиће свет“ несумњиво ће постати гвоздени закон трке нових енергетских возила, а заштитне плоче од легуре алуминијума ће несумњиво бити најчвршћи камен темељац на овој стази.